報廢汽車回收行業前景分析

2015-11-17 點擊量：

      沒有專用停車場，不敢引進先進生產設備，不敢承接外地的大批量拆解業務等等現狀都曾經是報廢汽車回收企業發展的困境，隨著市場的發展，政策的不斷完善，這種情況已經慢慢開始扭轉。
違規轉賣，“廢而不報”
      是不是所有的車輛到了報廢年限后都會被拆解呢？
      根據每年報廢汽車的數量來看，報廢汽車回收公司拆解的報廢汽車只占約三分之一，不排除有部分報廢汽車通過非正常渠道拆解。而據業內人士介紹，事實上，有大量應該報廢的車輛并沒有報廢，有的被轉賣給偏遠地區，有的“帶病上路”，成為具有安全隱患的“馬路殺手”。
        安全隱患大，車主要被重罰
    是什么原因讓這些車主不愿意送廠報廢呢？
       在所有的報廢汽車中，來自各單位的客車、小轎車為主要報廢車來源。私家車主送來報廢的汽車只占很少一部分。一輛小轎車送往報廢汽車廠后，按照相關規定，廠家只能按照行駛證上登記的車身重量支付車主費用，一般一輛小轎車的回收價格500元左右。“曾經有一輛‘寶馬745’送到我們這里，也只賣了600多元，而新車則要賣200多萬。”
      過低的回收價格，成為不少私家車主不愿將車送廠報廢的原因。現在的鋼材市場價格低迷，廢舊鋼材只能賣700-800元/噸，因此每輛轎車的回收價格基本在500元左右。對于企業來說，汽車拆解的單車利潤并不高，要存活全靠走量。由于目前國家對報廢車主沒有財政補貼，因此在送廠報廢與違規轉讓之間，不少人會選擇鋌而走險，開著“黑車”上路。
       然而，這項選擇存在重大的安全隱患。回顧近年來的交通事故，因為駕駛報廢車釀成的悲劇層出不窮，利用報廢車作校車造成的兒童傷亡事件也引起了社會各界的強烈關注。對于報廢車輛的管理，目前各地警方都采取了高壓嚴打的舉措。
一邊是困境，一邊卻是報廢汽車產業的大好前景。
       相關資料顯示，2014年末，我國汽車保有量達到1.47億輛，預計到2020年保有量將突破2.2億輛。以注銷率5%計算，我國汽車報廢量將由2013年的187萬輛增長至2020年的1100萬輛，廢舊汽車拆解市場8年增長5倍，年均復合增速超20%，發展空間巨大。